Centrair của sân bay quốc tế ChubuKhai trương vào app cá cược bóng đá 2 năm 2005, ngay trước khi khai trương Triển lãm AICHI, với tư cách là một sân bay trung tâm quốc tế có thể được vận hành 24 giờ một ngày Từ việc mở cảng cho đến ngày nay, Centrair đã phục vụ như một cửa ngõ kết nối khu vực trung tâm và thế giới Sau khi mở cảng, việc sử dụng tiếp tục suy giảm do tác động của suy thoái kinh tế toàn cầu, nhưng trong những năm gần đây, số lượng hành khách đến thăm Nhật Bản đã tiếp tục mở rộng do số lượng du khách nước ngoài tăng đột ngột đến Nhật Bản và sự gia tăng các chuyến bay của LCC (các hãng hàng không chi phí thấp) và trong năm 2018, số lượng hành khách đạt mức cao Việc sử dụng máy bay tiếp tục mở rộng vào năm 2019, và số lượng máy bay khởi hành và đến dự kiến sẽ đạt mức cao kỷ lục
Mặt khác, Centrair vận hành một đường băng duy nhất, và kết quả là, nó phải đối mặt với nhiều vấn đề tiềm năng, chẳng hạn như đối phó với thảm họa và tai nạn, ứng phó với bảo trì và đáp ứng nhu cầu tăng trong tương lai, một số trong đó đang trở nên rõ ràng
Để khu vực Chubu, nơi hỗ trợ nền kinh tế Nhật Bản, tiếp tục phát triển trong tương lai, khu vực Chubu cần phát triển thành một khu vực tạo ra sự đối lưu và trao đổi con người, mọi thứ và thông tin, thu hút mọi người từ khắp nơi trên thế giới và thu hút sự kiện Sự phát triển của đường băng thứ hai tại Centrair sẽ góp phần phát triển khu vực Chubu và Nhật Bản, vì vậy Liên đoàn Kinh tế Chubu đang thúc đẩy các hoạt động để đạt được điều này
[Xem bên dưới để biết thêm chi tiết]
- Sử dụng sân bay quốc tế Chubu
- Vai trò dự kiến tại Sân bay Quốc tế Chubu
- Các vấn đề khác nhau với một hoạt động đường băng
- Nỗ lực nhận ra đường băng thứ hai sớm
1 Tình trạng sử dụng tại Sân bay Quốc tế Chubu
Centrair đã khai trương vào app cá cược bóng đá 2 năm 2005, ngay trước khi khai trương Triển lãm AICHI, như một sân bay trung tâm quốc tế có thể được vận hành 24 giờ một ngày Sau khi cảng mở, công ty đã có một khởi đầu mạnh mẽ trong bối cảnh nhu cầu đặc biệt tại Triển lãm AICHI, nhưng số lượng người dùng tiếp tục giảm do suy thoái kinh tế toàn cầu tiếp theo Tuy nhiên, kể từ năm 2012, số lượng người dùng đã phục hồi do giảm đáng kể các yêu cầu cấp thị thực, chủ yếu ở các nước châu Á, tăng phạm vi miễn thuế và tăng số lượng du khách nước ngoài đến Nhật Bản (trong nước) và tăng số lượng người dùng [Hình 1]
Vào app cá cược bóng đá 9 năm 2019, Terminal 2 đã mở để đáp ứng với mô hình kinh doanh LCC Tại sân bay Narita và sân bay Kansai, nơi đầu tiên ra mắt LCC, số lượng chuyến bay do LCC điều hành đã tăng đáng kể kể từ khi mở các nhà ga cho LCC và tỷ lệ các chuyến bay LCC của tất cả các chuyến bay đã tăng lên khoảng 30% tại sân bay NARITA và khoảng 40% tại sân bay Kansai Hiện tại, các chuyến bay LCC của Centrair là khoảng 17%, nhưng với việc mở Terminal 2, LCC đã được mở rộng và chúng tôi có thể hy vọng sẽ mở khóa nhu cầu mới về hàng không Ngoài ra, sự phát triển trong Đảo Sân bay đã tiến triển nhanh chóng trong những năm gần đây và các khu vực nhộn nhịp mới như Trung tâm Triển lãm Quốc tế và Chuyến bay của Dreams đã được tạo ra Hiệu ứng hiệp đồng với các cơ sở trên đảo sân bay cho phép khách hàng thu hút khách hàng trong nước và quốc tế [Hình 2, 3]
Centrair cũng được sử dụng làm cơ sở hậu cần cho ngành sản xuất ở khu vực trung tâm Cụ thể, là cơ sở duy nhất của Nhật Bản cho các bộ phận không khí cho máy bay Boeing 787 đến Hoa Kỳ, nó đóng một vai trò quan trọng trong việc đảm nhận chuỗi cung ứng sản xuất toàn cầu [Hình 4]
Liên đoàn kinh tế Chubu được thành lập với chính quyền địa phương vào năm 2001, trước khi cảng mởHội đồng xúc tiến sử dụng sân bay quốc tế cá cược bóng đá hôm, chúng tôi đang thúc đẩy sự hồi sinh của trung tâm bằng cách thúc đẩy các hoạt động như "centrair bay" và "hàng hóa centrair bay" thúc đẩy sử dụng ưu tiên của các công ty địa phương, cũng như các hoạt động nhằm tăng nhu cầu đối với khách du lịch nước ngoài
2 Vai trò dự kiến tại Sân bay Quốc tế Chubu
Vùng Chubu là một khu vực hỗ trợ tăng trưởng kinh tế của Nhật Bản, chủ yếu là một trung tâm sản xuất Để khu vực Chubu tiếp tục phát triển trong tương lai, điều cần thiết là phải cải thiện hơn nữa sự thuận tiện của Centrair, cơ sở hạ tầng cơ bản hỗ trợ các hoạt động kinh tế toàn cầu của các công ty và đối lưu và trao đổi với các quốc gia khác
12835_13074
3 Các vấn đề khác nhau với một hoạt động đường băng
Centrair được đặt trên biển, vì vậy đây là một sân bay có thể được vận hành 24 giờ một ngày mà không có bất kỳ vấn đề tiếng ồn nào Tuy nhiên, vì nó được vận hành trên một đường băng duy nhất, máy bay không thể khởi hành và đến trong quá trình bảo trì bằng cách đóng đường băng và không thể hoạt động trong một hoạt động hoàn toàn 24 giờ Trong những năm gần đây, đã có một loạt các chuyến bay được ra mắt vào đêm khuya và sáng sớm, chủ yếu cho các chuyến bay chở hàng, gây khó khăn cho thời gian bảo trì cho các đường băng chạy vào đêm khuya và sáng sớm Để đảm bảo thời gian bảo trì, có khả năng công ty sẽ không thể đáp ứng nhu cầu của các chuyến bay đêm muộn và sáng sớm trong tương lai, điều này cũng có thể là một trở ngại cho việc mở rộng mạng lưới hàng không
[Chống hiệu ứng của hoạt động đường băng đơn tại Centrair]
〇Vulnerable với thảm họa tự nhiên và hoàn cảnh không lường trước được trên đường băng
Một rắc rối xảy ra trên đường băng ngay lập tức dẫn đến hạn chế chấp nhận máy bay
Thiếu sự ổn định trong việc cung cấp dịch vụ sân bay liên tục, gây lo ngại khi các hãng hàng không đang mở các tuyến đường
Nó rất khó để bảo mật thời gian bảo trì
Để bảo trì đường băng bình thường, đường băng phải được đóng lại Đường băng cũng yêu cầu cải tạo quy mô lớn cứ sau mười năm và trong vài năm, đường băng phải được đóng cửa trong 5-6 giờ mỗi ngày Sân bay quốc tế Chubu mở cửa vào năm 2005, vì vậy thời gian để cải tạo lớn đang đến gần
(Bảo trì hàng ngày) Để đảm bảo thời gian bảo trì, Công ty sẽ từ chối ra mắt các chuyến bay hàng đêm muộn, được yêu cầu cao
Chúng tôi đang tiếp cận giới hạn số lượng chuyến bay và khách đến có thể được vận hành trên một đường băng duy nhất
Mặc dù thường được coi là giới hạn cho một hoạt động đường băng, khoảng 150000 lần, khi nhìn vào nhu cầu trung tâm trong tương lai, có khả năng cao là số lượng chuyến bay và khách đến sẽ vượt quá giới hạn cho một đường băng Để duy trì nguồn cung phù hợp với nhu cầu ngày càng tăng, chúng tôi phải tiến hành các chế phẩm để xây dựng các đường băng mới Gần đây, số lượng khởi hành và đến trong giờ cao điểm đã đến gần với giới hạn của một đường băng, và ngày càng không thể chấp nhận các chuyến bay vào buổi sáng và giờ tối, nơi các hãng hàng không có nhu cầu cao cho các chuyến bay [Hình 7]
Tại các sân bay nội địa lớn, nhiều đường băng đã được phát triển, ngoài sân bay Narita, sân bay Haneda và sân bay Kansai, là các sân bay trung tâm quốc tế giống như Centrair, cũng như Sân bay New Chitose và Sân bay Itami Hơn nữa, sân bay Naha và sân bay Fukuoka đã bắt đầu phát triển đường băng thứ hai Để đóng vai trò mà Centrair đã đề cập ở trên, Centrair cần kiên cường hơn và "an toàn, an toàn và ổn định" như một sân bay trung tâm quốc tế mở cửa 24 giờ mỗi ngày và sự phát triển của đường băng thứ hai là rất cần thiết [Hình 8]
4 Những nỗ lực để nhận ra đường băng thứ hai sớm
Liên đoàn kinh tế Chubu đã biên soạn thông tin vào app cá cược bóng đá 9 năm 2005, ngay sau khi mở cảng"đạt được một trung tâm trung tâm đầy quyến rũ và sức sống", chúng tôi đề xuất rằng chúng tôi mong muốn nhận ra một đường băng thứ hai Kể từ đó, chúng tôi đã tích cực làm việc để nhận ra đường băng thứ hai sớm
Vào app cá cược bóng đá 4 năm 2008, Hiệp hội toàn diện xây dựng đường băng thứ hai của Sân bay Quốc tế Chubu (Chủ tịch: Thống đốc tỉnh AICHI, Phó chủ tịch: Chủ tịch Liên đoàn Chukei, vv) đã được thành lập, bao gồm 43 tổ chức liên quan đến địa phương Là thành viên của Liên minh, hiệp hội này tích cực tham gia vào các hoạt động của Liên minh, bao gồm các hoạt động để yêu cầu chính phủ Các hoạt động này đã được đền đáp, và vào app cá cược bóng đá 7 năm 2008, Kế hoạch hình thành đất quốc gia (Kế hoạch quốc gia) đã được quyết định bởi một thành viên nội các và Centrair được định vị là " để thúc đẩy hoạt động 24 giờ và để tăng cường các chức năng của sân bay để có thể được sử dụng đầy đủ" Ngoài ra, trong đề xuất ngân sách của chính phủ năm 2009, chi phí nghiên cứu cho việc tăng nhu cầu trong khoảng thời gian 24 giờ đã được ghi nhận để tăng cường khả năng cạnh tranh quốc tế của Centrair Hơn nữa, ước tính nhu cầu sân bay quốc tế Chubu đã được thực hiện trong hai năm kể từ năm tài chính 2014 và các dự án điều tra của chính phủ đã tiếp tục kể từ đó
Hiệp hội sẽ tiếp tục tích cực tham gia vào các sáng kiến để khuyến khích các chính phủ, thảo luận và thúc đẩy sử dụng để nhận ra đường băng thứ hai của Centrair càng sớm càng tốt
* Biểu đồ 1 đến 8 được tạo ra bởi Liên đoàn kinh tế Chubu dựa trên các tài liệu được cung cấp bởi Công ty TNHH Sân bay Quốc tế Chubu
